7月流火，烈日炙烤下的北京已连续多日超过40摄氏度。

但这个温度对于位于吐鲁番的一汽-大众热带试验基地而言，不过是开胃菜。

7月16日，当地最高气温冲到了52.2度，地表温度突破80度。毫不夸张，这时候把手放在车身上，随随便便就能烫个大泡。

但每年最热时，也是一汽-大众吐鲁番热区试验基地最忙时。他们要在这里做一系列包括暴晒测试、整车灰尘密封性测试等在内的整车耐久可靠性试验。

而再过5个月，测试就将转场到黑河测试场，那里滴水成冰，在零下30度的低温中拉开又一轮高寒测试。

每一款车型投放市场前，都要经历如此周而复始冰与火的洗礼。在以农安试验场为中心的试验基地，历经300万公里的严苛道路测试。

对一汽-大众来说，随着近年来从试验基站到综合性试验场，着眼于全国的综合性试验场框架搭建完成，其自主研发体系日趋完善成熟。

对用户来说，相对于不少速成品牌急于求成，所谓18个月研发一款新车、三年换代一个车型，一汽-大众以耐得住寂寞的工匠精神，拿出数倍的时间和资源，千锤百炼、愚直打磨，这样的产品自然也更可信赖一些。

在用户看不见的地方做到极致

刚一下车，热浪扑面而来，空气中似乎着了火，只是在试验场门口待了两三分钟，就已经大汗淋漓。

“我们的车没问题，但人在外面受不了，希望大家采访的时候注意防暑“，一汽-大众技术开发总监刘英杰先生笑着向我们叮嘱。

▲一汽-大众技术开发总监 刘英杰

站在一汽-大众吐鲁番热区试验基地院内，放眼望去，5公里外就是火焰山。《西游记》中说，火焰山是因为孙悟空逃离太上老君的炼丹炉时蹬掉了一块炉砖，继而落入凡间，变成了燃烧八百里的火焰山。如今，一汽-大众就在火焰山脚下修炼，但炼的不是丹，是车。

刚刚过去的几天里，吐鲁番的高温创下了新纪录：52.2度，车辆表面温度能达到85℃。这里拥有全国最高的气温和最强烈的阳光照射气候条件，不适合人类居住，但适合开展干热环境下的整车耐久可靠性试验。

最极限的一个试验称为Warmland热区耐久试验，车辆在加载的情况下进行100000km耐久测试，魔鬼训练般地考察车辆在高温暴晒、风沙灰尘条件下的可靠性和稳定性。

▲一汽-大众整车开发部部长 王志超

一汽-大众整车开发部部长王志超先生介绍，近年来，随着以农安试验场为中心的试验基地建设完成，同时在黑河、吐鲁番也分别建立了寒区和热带试验基地，在此基础上，一汽-大众全体系地开展整车道路耐久性试验，整车道路适应性试验，整车功能可靠性试验。

除此之外，还有多达几十项的整车及零部件的性能试验（比如：底盘石击试验、灰尘密封试验、整车温度测量、大气暴晒、扬雪、涉水等各种试验），以及整车系统标定匹配试验（空调标定、发动机标定、转向匹配、减震器匹配等试验）等。

每一一款车型投放市场前，都需要在试验场进行8000公里道路耐久强化试验，浓缩包括了世界上最恶劣的16种特殊路面，测试条件相当于用户在普通工况下行驶30万公里。

这一次，我们跟随一汽-大众测试团队，从哈密驱车300公里来到吐鲁番，试验的车型包括奥迪A4L，A6L和Q5L，该试验的测试周期为46周，包含冬季极寒、夏季干热和湿热以及高原极端环境测试，据了解这仅仅是众多试验类型中的一项。

离开吐鲁番，我们随后转场到了农安试验场。这是国内面积最大的综合性汽车试验场，总投资17.2亿元人民币，测试道路总里程超过60公里，包括耐久强化试验区、综合性能试验区、耐久交变试验区、防腐蚀试验区七大试验模块。

在农安，最刺激的莫过于将车合法地开到极速。

普通高速路限速是120公里/小时，而在一段曲线段最大倾角达48.8°、总长9.9公里的高速环道上，测试人员可以把车开到265公里/小时。

车在前面跑，魂在后面飘，坐在车内，巨大离心力作用下，连手臂都很难抬起。

正是在这样的极限条件下，车辆才能充分展示其在持续高速行驶中的可靠性和稳定性。

为什么这么“玩命“？一汽-大众人信奉一个理念：试验高于设计，用户高于试验。他们相信，只有通过极限中测试，才能够造就高品质汽车。

刘英杰透露了一个细节，在农安测试场的CWP测试中，如果是参照大众标准，有些其他品牌的车型一圈都跑不下来，一圈就跑偏，而一汽-大众所有车型都必须通过循环测试。

▲一汽-大众整车试验场经理 张振

“一汽-大众之所以热衷应用最严苛的手段去测试，就在于它们能够有效保障车辆的安全性、可靠性和一致性。我们的测试和造车标准都高于行业标准，是因为我们带着热爱，带着敬畏去造车。“一汽-大众整车试验场经理张振先生谈道：”我们舍得在用户看不到的地方去下成本。”

已具备整车全流程本土化开发能力

前不久，值中国一汽成立70周年之际，德国大众和中国一汽签署了战略合作框架协议，进一步深化长期合作。二者将协力进一步强化大众品牌产品阵容，推动电动化车型发展，并强化中国本土技术的引入。在此基础上，一汽-大众将得以进一步利用自身研发资源，加速新品上市和成本优化。

在吐鲁番，我们获得了进一步信息，限于保密条例，细节还不能多说，但可以披露的是：大众集团的核心部件将第一次在德国以外，也就是在一汽-大众体系下开发。

看上去是车辆研发的一小步，实际上是一汽-大众的一大步，背后折射出的是，一汽-大众已拥有整车全流程开发能力。

随着新技术开发中心、动力总成中心、新能源中心、车辆安全中心、台架试验中心、农安试验场等行业顶级的研发中心拔地而起，在研发能力方面，一汽-大众已建立起能够开展基础研究和产品开发的9个L1.5级部、近2000人的强大研发团队，具备了从概念开发到批量开发再到试验验证的本土化能力。

这并不是一蹴而就的突围，而是在长达33年的合资合作过程中，持续沉淀与积累的结果。

以车身为例，一汽-大众所参与的开发分工比例已经从最开始的30%左右，提升到了目前的80%左右。

就产业而言，这是合资企业以中国本土消费为导向重新定位的趋势和必然；就一汽-大众来说，在能力转移和提升的过程中，也愈发自强自信起来。

从地表82度的吐鲁番到零下30度的黑河，从极速265公里的农安测试场到每一款产品都要经历的高温、高寒、高原“三高“测试，这样的千锤百炼，自然18个月开发不出全新产品，形成鲜明对比的是：坚持德国高品质标准从不妥协，通过极限手段淬炼极限产品，这样的耿直与扎实，或许就是相对于甚嚣尘上的新造车泡沫，一汽-大众从骨子里呈现出的大不同。